行业动态

两公里外“远程吊装” 集装箱码头


  南京日报/紫金山新闻记者

  朱旖旎

  通讯员 张家昊

  2月2日午后,码头上,工人们戴着安全帽有条不紊地忙碌着,丝毫没有受到下雨的影响——这是记者当天站在南京港龙潭集装箱码头作业现场看到的场景。

  手扶钢筋、爬上二层阶梯,再进入仿佛“烤箱”形状的铁皮电梯,约10秒后,记者便到达了岸桥司机李加成工作的“玻璃车厢”——悬挂在桥吊大梁下的驾驶室。这里距离地面约30米,是一个不到3平方米的工作空间。前方和脚下均为全景式玻璃窗,前可眺远方江景,下可望脚下的集装箱拖车和巨大的集装箱轮。室内正中间是一张皮椅,椅子两边的操作台上,是十几个长相一样的红绿按钮。

  “来,扶稳了!我给你‘表演’一下。”李加成语气轻松,当着记者的面开始秀起了“隔空取物”。只见他轻轻地推动着操作杆,机器房就发出了“轰隆隆”声响,“玻璃车厢”开始摇摇晃晃地前进。由于惯性,记者要紧紧抓住李加成身后的椅背才能站稳。与记者的慌张胆怯不同,李加成气定神闲。

  在到达确定的位置后,李加成按下特定按钮,由4根钢索吊着的4个锥形锁头便被缓缓放下,送入集装箱四角的锁孔。只见他低头、微微弯腰,透过脚下的玻璃瞄准集装箱,手还动个不停,熟练地操作着手柄与按钮。“现在‘锁死’了,马上开始闭锁、拉升、落箱、开锁……完成!”不到1分钟,庞大的集装箱仿佛积木一般,被李加成放在了指定位置,整个动作流畅自如、一气呵成。

  “最早我做学徒时,要3—5分钟才能操作完成1个集装箱的吊装,现在只需要50秒;以前一天吊不到100个集装箱,现在一天下来能搞定300多个!”今年40岁的李加成是江苏宿迁人,在南京港龙潭集装箱有限公司做岸桥司机已有13年。他说,逢年过节都是码头上最繁忙的时候,会有大量的集装箱在港区进出,正常情况下,平均每天码头上都会有几十条船在等待装卸。“作为一名岸桥司机,我们争分夺秒、紧张而有序地完成每一条船舶的装卸,是节前工作最大的挑战。”李加成说,“桥吊效率是一座港口运行效率的关键指标之一,尤其是岸桥司机,不能有半点闪失,不然既影响港口吞吐效率,又影响船期。”

  码头上,货物流通快速高效、忙而不乱;岸桥下,江水浩荡,寒风刺骨。同一时间,在距离码头2公里之外的远控室内,4名远程控制员紧张专注,正对着电脑屏幕进行远程操控,一旁的对讲机声音此起彼伏。“去年,我们完成了12台轨道吊半自动改造,自动化设备利用率超90%,远控司机作业量均值已经达到了人工司机的2.85倍,自动化优势不断凸显。”南京港龙潭集装箱有限公司副总经理刚建介绍,目前,港口月度作业能力已达10万标箱。

  记者了解到,正是因为自动化、智能化的覆盖面越来越广,因此才能应对不断攀升的货运量。今年1月,港口取得“开门红”,全月完成箱量26.5万标箱,同比增长39.43%,一举打破建港以来单月生产箱量的历史纪录。

  这个春节假期,港口一如往常,24小时不休息。“看到港口越来越忙,我们打心眼儿里高兴。只有忙起来了,心里才踏实。”李加成感慨。

  来源:

  南京日报

  编辑:杨沁文

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