南京日报/紫金山新闻记者

　　朱旖旎

　　通讯员 张家昊

　　2月2日午后，码头上，工人们戴着安全帽有条不紊地忙碌着，丝毫没有受到下雨的影响——这是记者当天站在南京港龙潭集装箱码头作业现场看到的场景。

　　手扶钢筋、爬上二层阶梯，再进入仿佛“烤箱”形状的铁皮电梯，约10秒后，记者便到达了岸桥司机李加成工作的“玻璃车厢”——悬挂在桥吊大梁下的驾驶室。这里距离地面约30米，是一个不到3平方米的工作空间。前方和脚下均为全景式玻璃窗，前可眺远方江景，下可望脚下的集装箱拖车和巨大的集装箱轮。室内正中间是一张皮椅，椅子两边的操作台上，是十几个长相一样的红绿按钮。

　　“来，扶稳了！我给你‘表演’一下。”李加成语气轻松，当着记者的面开始秀起了“隔空取物”。只见他轻轻地推动着操作杆，机器房就发出了“轰隆隆”声响，“玻璃车厢”开始摇摇晃晃地前进。由于惯性，记者要紧紧抓住李加成身后的椅背才能站稳。与记者的慌张胆怯不同，李加成气定神闲。

　　在到达确定的位置后，李加成按下特定按钮，由4根钢索吊着的4个锥形锁头便被缓缓放下，送入集装箱四角的锁孔。只见他低头、微微弯腰，透过脚下的玻璃瞄准集装箱，手还动个不停，熟练地操作着手柄与按钮。“现在‘锁死’了，马上开始闭锁、拉升、落箱、开锁……完成！”不到1分钟，庞大的集装箱仿佛积木一般，被李加成放在了指定位置，整个动作流畅自如、一气呵成。

　　“最早我做学徒时，要3—5分钟才能操作完成1个集装箱的吊装，现在只需要50秒；以前一天吊不到100个集装箱，现在一天下来能搞定300多个！”今年40岁的李加成是江苏宿迁人，在南京港龙潭集装箱有限公司做岸桥司机已有13年。他说，逢年过节都是码头上最繁忙的时候，会有大量的集装箱在港区进出，正常情况下，平均每天码头上都会有几十条船在等待装卸。“作为一名岸桥司机，我们争分夺秒、紧张而有序地完成每一条船舶的装卸，是节前工作最大的挑战。”李加成说，“桥吊效率是一座港口运行效率的关键指标之一，尤其是岸桥司机，不能有半点闪失，不然既影响港口吞吐效率，又影响船期。”

　　码头上，货物流通快速高效、忙而不乱；岸桥下，江水浩荡，寒风刺骨。同一时间，在距离码头2公里之外的远控室内，4名远程控制员紧张专注，正对着电脑屏幕进行远程操控，一旁的对讲机声音此起彼伏。“去年，我们完成了12台轨道吊半自动改造，自动化设备利用率超90%，远控司机作业量均值已经达到了人工司机的2.85倍，自动化优势不断凸显。”南京港龙潭集装箱有限公司副总经理刚建介绍，目前，港口月度作业能力已达10万标箱。

　　记者了解到，正是因为自动化、智能化的覆盖面越来越广，因此才能应对不断攀升的货运量。今年1月，港口取得“开门红”，全月完成箱量26.5万标箱，同比增长39.43%，一举打破建港以来单月生产箱量的历史纪录。

　　这个春节假期，港口一如往常，24小时不休息。“看到港口越来越忙，我们打心眼儿里高兴。只有忙起来了，心里才踏实。”李加成感慨。

　　来源：

　　南京日报

　　编辑：杨沁文